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中学生野外梅开二度亚av12在线 一看二慢三进场,长城汽车新能源战略步履迟缓为哪般?

 

长城汽车在新能源细分领域的车型也显得单薄。对比长城汽车在SUV方面的“用心”,显得有些“漫不经心”。比如,哈弗品牌不断迭代与推陈出新,让其连续多年成为长城汽车的销量顶梁柱。长城汽车2014年至2016年销量报告显示,不到2年内哈弗相继推出H2、H1、H9、H8、H7等车型,将哈弗SUV销量带上高峰,2016年12月创下单月销量13.7万辆的纪录。

 

 

 

专家分析长城汽车推低端车型或以量满足积分需求

 

新能源车销量增幅2倍折射基数低、“入场”晚

 

 

 

新能源车领域多落子,专家称技术是关键

“相比其他头部自主品牌,长城汽车推出新能源汽车确实是稍晚。不过,长城汽车新能源起步速度可以,目前市场上也都能看到欧拉的部分车型。”汽车分析师任万付在接受新京报记者采访时表示,长城汽车需要在新能源车领域有更多的技术和经验积累,这也是之前车型不够丰富的原因。另外,技术研发等需要大额资金的投入,虽然今年长城汽车整体销量保持了正增长,但打折优惠促销也摊薄了净利润。

但值得注意的是,长城汽车在2019年并未停止新能源汽车领域的进度,包括动力电池、新能源变速器项目等。对此,汽车分析师任万付表示,大多数头部车企都希望将核心零部件主动权掌握在自己手中,降低成本。长城汽车或是在布局产业未来。但同时,汽车分析师曹鹤认为,能不能在新能源车领域下好这盘棋,还是要看关键技术。

 

 

编辑 张冰 校对 李铭

增长幅度看似喜人中学生野外梅开二度亚av12在线,但这与销量基数较低不无关系。2018年8月中学生野外梅开二度亚av12在线,长城汽车集团才发布新能源汽车独立品牌欧拉中学生野外梅开二度亚av12在线,并于当月推出欧拉IQ,补贴后售价为8.98万元起。

 

 

据长城汽车2019年报,年产50万台新能源智能变速器项目完成并投入使用。2019年11月与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目启动,总投资51亿元,建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

长城汽车公布的产销快报显示,上市后第一个月(2018年9月)欧拉IQ销量为707 辆;2019年1月,欧拉IQ销量为2036辆。2018年12月,欧拉第二款车型欧拉R1也正式上市,上市后第一个月(2019年1月)销量达1749辆,2019年3月销量达4002辆,而在当月,欧拉IQ销量也增至3029辆。

这一点在汽车分析师任万付看来也是如此,“我认为商家推出任何一款车型都会有不同的定位,比如欧拉R1可能是一款走量的车型,可能并不是过多去追求利润,因为要满足双积分政策。”

新车型热度过后开始低迷,2020年3月,欧拉IQ销量仅有9辆;欧拉R1销量为1138辆,成为长城汽车新能源车型唯一一个月超千辆的品牌。

据工信部网站4月10日消息,2019年长城汽车新能源积分为13.3万,较2018年成功实现逆袭。这在业内人士看来,长城通过再现哈弗品牌的打法,在新能源车的细分领域,通过推出低端车型以量满足积分需求进行“自救”,要比高端新能源车型更为奏效。乘联会秘书长崔东树向记者表示,长城汽车入场晚可能是比较慎重,希望在产业链配套相对完善、路线相对清晰时,这样进入会更精准。同时,他认为,长城汽车前期压力不算太大,随着双积分政策的调整,后期也会遇到油耗积分压力,所以也会发力新能源车。“长城汽车前期推出插电混动,市场压力比较大,选择小微型电动车,比较容易开拓市场。”崔东树说。

 

 

 

在汽车分析师曹鹤看来,当下我国汽车行业处于调整期,无论进来得早或者晚,都有机会。对于长城汽车而言,能不能在新能源车领域下好这盘棋,还是要看关键技术。“把核心零部件产业掌握在自己手中,如果能在技术方面做好了,就能把这盘棋下好。如果不能实现,再转而调整就会太难了。”

 

 

更为重要的是,以燃油车为销售主力的长城汽车,面临着双积分的压力。据2019年长城汽车年报,长城汽车2019年全球销量为105.8万辆,除去近3.8万辆的新能源车,长城汽车一年燃油车销量超100万,而根据双积分政策,如果车企积分不达标又未抵偿负积分,将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。在2018年和2019年的年报中,长城汽车在可能面临的风险方面都明确提出,“油耗积分以及运营成本面临巨大压力”。

 

新京报记者 秦胜南 图片来源 视觉中国

“对于大多数头部车企来说,可能都希望将核心零部件主动权掌握在自己手中,也能降低新能源车发展面临的成本高问题。”任万付分析认为,长城汽车或是在精心布局产业未来。

此外,长城汽车间接控股的企业蜂巢能源科技有限公司,在去年11月常州工厂一期投产,探路车规级AI动力电池标准。而在研发方面,2019年,长城汽车研发费用27.1亿元,同比上涨55.8%,这一费用也主要用于新能源等方面。

在新能源汽车发展进程中,长城汽车的步伐略显得“慢半拍”。且从销量看,并未出现爆款车型,欧拉R2车型发布近两年也未上市。业内人士分析,长城汽车在新能源汽车战略发展上较为谨慎,待市场培育到一定程度后,选择进入或可以减少“入坑”。

 

4月24日,2019年长城汽车年报出炉,新能源车销量同比增长225.44%。但销量增长很是亮眼的背后,与基数低也有关系。

欧拉这两款新能源车并不是最惨的。早在2018 年4月,长城汽车曾推出首款插电式混合动力车型 WEY P8,但此款车型已于2019年“夭折”。P8“出生”后鲜有辉煌,2019年6月该车销量仅47辆,2019年7月该车产销为0,折射出WEY品牌高端新能源试水的不成功。2019年11月的广州车展上,长城WEY上市VV7 PHEV,截至目前在长城汽车的月度产销快报中,并未单独写明其销量数据。

长城汽车年报显示,2019年其新能源车销量近3.8万辆,累计同比增长225.44%。根据长城汽车此前公布的数据,2019年欧拉R1累计销量约2.8万辆,欧拉IQ累计销量约1万辆。

 

 

其实,长城汽车深知新能源存在的问题,在2018年年报和2019年年报中都提到,新能源补贴退坡,集团新能源产品竞争力不足,油耗积分及运营成本面临巨大压力,并提出要打造多款新能源产品。但在2019年,长城汽车在新能源方面的成果看似并不是很显著。其中,2018年4月与欧拉R1同时发布的欧拉R2,目前也未有官方发布的上市消息。

 

在自主品牌的阵营里,长城发力新能源的时间略显迟缓。2009年我国就已提出实施新能源汽车战略,如今十年有余。长城汽车下决心发力新能源车的节点,正是市场增幅高峰后的下行阶段。据乘联会数据,2017年全年销售新能源乘用车56万辆,同比增7成;2018年新能源乘用车批发100.8万辆,同比增88.5%;2019年新能源乘用车增长幅度开始乏力,去年批发量为106万辆,同比增速5.1%。对于为何较晚进入这一领域,有业内人士分析认为,长城汽车或是希望待产业链配套相对完善,线路相对清晰再进入,但无奈双积分之下使其面临油耗压力。

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